T.I 様 【 愛知県 】

ドライとウェットで試しました。
コースは、スパ西浦です。

以前は、他社のパッドを前後に使用していましたが、フロントローターを大きくしているしたためか、フロントがすぐにロックしてしまう状態でした．．．

また、5割程度の踏力ですぐロックするため、クリップまでうまく荷重が残せずに、
アンダーステアばかりで、ラップタイムも安定せず悩んでいました。

そこで今回は、フロント03C、リア89Rを選択し、フロントを弱く、リアを強める方向で
セットしました。

1コーナーのフルブレーキでは、7～8割くらいまで踏み込めるようになり、
またペダルタッチも良く、安心して踏めるようになりました。

踏力が上がったためか、ブレーキリリースが簡単になり、アンダーステアはかなり軽減しました。
ある程度のオーバーステアも作り出せるようになりました。

ただ、後半のセッションでは、旋回ブレーキが多く、やはり少し効き過ぎる感があり、
もう少し効きが弱くても良いかなと感じました。

ラップタイムは、かなり安定したので、ブレーキバランスの重要性を勉強できました。

ウェットも走行しましたが、ブレーキングで、ABS作動前に、リアがロックしてしまう状態になってしまい、非常にピーキーな挙動に感じました。
89Rではリアが効き過ぎかもしれません。

今の前後バランスだと、もしかすると、フロント・リアともに、もう1～2ランク低い摩材を選んでも良い様な気がします。

ダストですが、聞いていたように、ホイールは真っ黒になります。
が、カーボン系みたいにこびりつく感はなく、早めに洗浄すれば、水で軽くこすれば簡単にキレイになりました。

WETでリアがロックするようですと、少しリアの効きが強いように思います。 また、フロントの制動力に合わせて踏力が上がると、どうしてもリアの圧力も上 がりますので、それも、リアロックの原因になっているかもしれません。 コメントのように、　F　89R　R　88B　あたりが、今の状況には合うかもしれないですね。

１０３  【 愛知県 】

2サーキット、2タイヤで試すことが出来ました。
両サーキット共に、最高速は135km/h程度の
ミニサーキットです。

YZサーキット，タイヤ：R1R
ポイントは0.7G程度横Gが残ったまま，フルブレーキが必要な2コーナーですが、 非常にコントロールがしやすかった印象です。
他のコーナーも踏み方向、抜き方向共にコントロールしやすいと感じました。
ABSが作動しても、解除が楽です。
欲を言えば、もう少しリア効きの方が好みです。

1度WET路面の機会がありましたが、ややピーキーでした。

美浜サーキット，タイヤ：Z1☆
YZとは異なり、ABSがすぐ効き、コントロールが非常にしにくかったです。
横Gの全く残らない1コーナーでもコントロールしにくいです。
結局スペアの別パッドに交換してしまいました。
同じタイヤ、同じパッドを使用していた友人も同じコメントでした。

以上より、12Dはラジアル＋ミニサーキットでは効きが強すぎると思います。
Sタイヤ位で丁度良いのではないでしょうか。

あとは街乗りでは、かなり効きが悪いので，
あまりローター温度が上がらない環境でしか乗らない場合は、
全くお勧め出来ません。

次回機会があれば、さらに1段階から2段階弱いパッドを試してみたいと思います。

WET路面で、ピーキーなこと、サーキットにより、効きが強く感じられることから、 もう少しマイルド方向に振った方が、良いようですね。 車輌のバランスから　Ｆ　08H　Ｒ　10F　あたりが、BESTなのかもしれません・・・。 貴重なご意見、ありがとうございました。

黄色  【 愛知県 】

摩材は03Cか05Kかで迷いましたが、
05Kを選択しました。

まずはじめに、ペダルの剛性感は、
今までで1番でした。
踏んだ力が逃げないと言う感じでしょうか、パッドがローターに当たる感触が、ダイレクトに伝わってきます。
制動が立ち上がってからのコントロールは、非常にしやすいと思います。

ただ、正直に言って03Cの方でも良かったのかなと感じました。
初期制動は弱いですが、ペダルストロークが4割程度のところで効きが強くなってきます。
ヒールトゥをするとギクシャクとなってしまいがちです。
やはり、田中実さんお勧めの03Cの方が扱いやすかったんでしょう･･･

スパ西浦8周程度じゃ全くフェードしませんでした。

ホント、スパ西浦は、チョイスが難しいです。 インフィールドは、絶対03C　の方が、コントロールがカンタンなのですが、 1コーナーはどうしても05K　の方がマッチします。 もし、1コーナーでも、踏力がさほど強くないなら、 次回は、フロントのみ、03Cをトライ下さい！

Ｉ.Ｓ  【 兵庫県 】

スパ西浦での感想を報告します。

前回走行した時は、岡山国際を意識した他社パッドを装着してましたが、 当サーキットでは制動力やリリース性能に難有りだったので、マッチングに 自信有りのＺＯＮＥに相談した結果、０５Ｋを選択しました。

新品状態での走行だったので、アタリを確認しながら走行しました。
アタリが付くまでは癖のある特性でしたので難儀しましたが、 アタリが付けば、 ＺＯＮＥのお家芸とも言えるリリース性能が発揮され、走行を楽しむ事が出来ました。

全体的な印象としては、一発タイムなら０３Ｃが良さげなかな？と思いました。
詳細として、ヘヤピン区間では若干制動力が強い印象でした。
段階として０３Ｃでコントロール性能を熟知し、その後、０５Ｋでも良かったのかな？
しかし、０５Ｋを選択した最大の理由は連続走行を重点にしていたので、
これはこれで有りと判断しています。

狙い通り連続走行でも制動力等の変化は有りませんでした。

スパ西は、ホント　03C　05K　で迷います。 1コーナーに合わせるなら、05K。 後半のテクニカルセクションに合わせるなら、03C ですね。 しかし、連続走行となると、やはり 05K です。 深～い、コメント、ありがとうございました！！

老兵  【 福岡県 】

コース＝オートポリス・サーキット
路面＝ドライ
タイヤ＝YH A050(M) 225/45R16

ZONEの摩材検索に従って、前後とも53Ｃを選択しました。

走り始めて直ぐに感じたのは、今までのパッドと比べると、効きが若干強いという事です。
感覚的には、10の踏力を要してたのが、8になった感じです。

最初は、軽量なGC8には53Cだと効き過ぎかな？、18Eで良かったのでは？
と思いましたが、初期でロックするような事は無いので、少し走り込んで軽い踏力に慣れる事にしました。

ストレートからのフルブレーキングで、初期タッチから奥まで均一なタッチでスムーズ。
踏力にリニアに反応してくれます。
また、曲がり始めるところでのリリースコントロールもし易いです。

前後バランスもバッチリ取れていますので、曲げるブレーキングが簡単に出来ます。
でもABS無しなのでリア効きだと辛いかな？
という事で、わざとギリギリまで突っ込んでロックさせてみると、そうではなく最初フロントからロックしますので、安心感があります。

1周目から連続走行での高温時までフィーリングに変化がなく、タッチがゴリゴリしたり
フカフカする事もありません。

ローター攻撃性も思ったほどではなく、セミメタルパッドとしては比較的少ないようです。
摩耗具合は、走行後のダストを見ても少ない方だと思います。

スポーツ走行を2本行い、おかげさまでベスト更新しました。

BEST　2分9秒720

ノーマルエンジンで、2分9秒台とは、速いですね～！ 多少効きが強めに出ているようですので、次回は、18E　あたりかもしれないですね。 でも、リリース側に問題がないなら、53C　のままでも、良いように思います。 また、前後バランスも、OKのようですので、次回も、ラップタイムを削り取ってください！！

おおやす  【 京都府 】

走行結果からいえば、ベストを約1秒更新しました。

少々まさかと疑問に思いましたが、以前使用したパッドと比較すると、リリース時のコントロール性が高いと感じました。
また、GPSロガーで最高速など大差なかったので、ベスト更新はコーナー処理がうまくいった結果だと思います。

ただ、若干リアの効きが強い感じがしたので、リアの効きをさらに弱くしたほうが安心感が増すかも知れません。
（前後03CでAD08でならマッチするのかも？）

ダストは多めに思いますがコントロール性の代償なので問題ないと思います。
街乗りでも十分制動できます。が、数日経って鳴きが出始めました。
これも性能のためと思うので総合的に満足度は高いです。

1秒短縮とは、すごいですね！ もし、リアの効きが強く感じるなら、88B　または、89R　で対応できると思います。 また、ダストと、鳴きに関しましては、ご勘弁を！

白サメ  【 栃木県 】

摩材を選択する際に相談させて頂き、フロントのみキャリパー交換のうえ 普段は通勤に使用し、週末は走行会等でTC1000から茂木、時々富士も走るという非常に迷惑な条件で選んでいただき前後14Bを装着。

先ずは街乗りですが低温時から十分に制動し、また必要以上に効く事もなく何の問題も有りません。
ダストや鳴きもサーキットＯＫのパッドとしては少ない方だと思います。

次にサーキットでは、最初は効きが弱いと感じましたが徐々に慣れてブレーキペダルの踏み方（具合）が今までと違う事に気付きました。
踏力に対してリニアに反応するというのはこの事なのでしょうか？
今まで使用していたパッドと奥での制動トルクを合わせたという事で、しっかり踏めば確かに効きます。
そこに到達するまでが緩やかというか幅があるという感じなのです。 おかげさまでTC1000、茂木ともベストを更新できました。

摩材も豊富ですし個人的な好みとしてもう少し強めにしてみたいので、今回のパッドを基準に強さや前後のバランスを変えるなど今後も色々試してみたいと思いました。

TC1000から茂木までをカバーさせるのは、非常に難しかったです（笑）。 でも、ZONEのメリットは、確実に理解いただけたかと思います。ブレーキパッドは、 サスペンションセッティングの一部ですので、状況に合わせて、 次のパッドをチョイスしていただければ、嬉しいです。

S.J 様  【 愛知県 】

鈴鹿、スパ西浦で１８ＥをＳタイヤで使用しました。
正直に言いますと、ペダルストロークが無さ過ぎて
コントロールが非常に、難しいです。
もっとガツンと踏めるパットだと思っていましたが、
残念です。

きっとＦＤクラスですと車重が、全然足りないようです。次回は１０Ｆ１２Ｄくらいを使いたいです。

タイムもブレーキが詰めることが出来ないので、タイムダウンしてしまいました。

ZONE　がタイムアップに貢献できず、非常に残念です・・。 「ペダルストロークが無さ過ぎてコントロールが非常に難しい」　ということは、 確実に効きが強過ぎると思います。 ご指摘のように、10F～14B　あたりで、マッチングが取れると思います。

クシ  【 静岡県 】

モニターキャンペーンに当選して装着しました。

摩材選び関しては、前に使用していたパッドの初期制動が強すぎ、コントロール性に難がありました。

今回はそれを考慮して、効きの弱めのパッドを選び
コントロール性を重視しましたので、制動力の低下を危惧しましたが、踏んだ分だけしっかり止まり扱い易いです。

これを装着してサーキット走行はしてないので、フルブレーキでの使用感はわかりません。

わざわざ、イベント会場まで来ていただき、クルマの仕様や、以前ご使用されていた ブレーキパッドのフィーリングをお伺いし、話し合って、決めましたので、 かなりお好みに近いチョイスができたと思います。 サーキットでのご感想も、ぜひ、お聞かせ下さい！

kero  【 埼玉県 】

使用しての感想ですが、率直に申し上げて良い物ではありませんでした。

筑波コース２０００での使用でしたが、自分のフィーリングには合いませんでした。
まず、ブレーキがすぐにロックしてしまう。最大踏力を１００とすると６０～７０辺りでロックしてしまい、しばらくするとロックが外れるという症状が発生してしまい、フルブレーキングが出来ません。しかもそれが毎回同じならまだなんとかなるのですが・・・なるときとならない時との差が激しくて、ブレーキをコントロールするどころの話しじゃありませんでした。

それと、全体的な制動力が、以前使っていた物よりも弱く効かない（思うように止まれない）という感想です。
こちらは摩材を強くする等の変更で対処出来そうですが、上記のような感想を持ってしまったので、正直今後使う気にはなれません。

これは３～４回走行しても解消されませんでした、なので、以前使っていたパッドに戻したら症状が改善されたので個人的にはパッドの性能でこうなったものと思っています。

と、かなり不評となってしまいましたが、良い勉強になりました。

上記のコメントをいただきましたので、すぐにご連絡をさせていただいた次第です。 症状的に、摩材の制動力が強過ぎることが原因と思われると、お伝えし、 （以前に、ご使用されていたパッドに対して、10F　は、2～3ランク効きが強いタイプです） ご使用中のパッドをお送りいただきました。 その後、解析をかけたのですが、摩材には問題がなく、使用されている温度域も適正でした。 効いたり、効かなかったり、効きが安定しないということが、私が行った開発でも、 今までのユーザー様からのレポートでも無いだけに、何か他に原因があるのかもしれません・・・。 また、厳しいご意見も、正直に掲載するというポリシーから、掲載させていただきました。 お力になれず、申し訳ありません。