naka  【 愛知県 】

エンドレスのMONO6をフロントに入れましたがパッド面積アップで かなりの制動力によりリアパッドとのバランスが悪くなりました。 E社のロースチールのモデルからサーキット専用モデルの踏力型タイプの2種類へと 下げていき、もっと弱いパッドが欲しいということで、サーキットのお知り合いから ZONEさんのパッドをお薦めしてもらいました。

ZONEさんに問い合わせしましたところ、使用している踏力型タイプと 制動力が近いのは89Rとのことでしたが、88Bを購入しました。もちろん、ZONEさんからは親切に適正ローター温度以下であることが使用する条件と いうことでK熱電対温度計まで購入して確認しました。（正直、測定結果が低すぎのようなので、1周クーリングしてから戻ってくる間にどの程度低下したかが判らないと難しいかもしれません。）

88Bはかなりの踏力を要して、最初効かない感じが強く、慣れてくると効かない分、手前で踏み始める感じで、今度は89Rを購入しました。これが、前後とのバランスも非常に良く、純正ブレンボと同等の踏力レベルとなりました。ローター温度が、190度と低いですが、これでパッド適正温度以下で良いものか良く判りませんでした。再度、88Bと前後のバランスを確認した後に、番手決定してリピート購入したいと思います。

細かな番手違いを選べて、バックプレート無し分の厚みプラス出来たりと最高の対応 だと思います！問い合わせに対する回答も丁寧で的確で助かりました。また、リアに使用している摩材とのマッチングも良いと思いました。

特殊キャリパーへの対応もお値打ち価格で対応頂けるのが最高です！

たくさん褒めていただき　誠にありがとうございます！ ブレーキの容量を上げた場合、摩材の合わせ込みは、必須ですよね～。 今回は、温度的にも余裕がありますので、88B　または、89R　で、 マッチングすると思われます。 また、大容量ブレーキに、効きの優しい摩材の組み合わせは、 とても、コントロールが楽になりますので、理想的だと思います！！ ありがとうございました。

H・I  【 神奈川県 】

どうしても、この車のブレーキフィールが自分の感覚に合わずになんとかならないものかといろいろ調べるうちにZONEにたどり着き、サーキットでの使用ではなくコンセプトからは外れているものの、求めているモノに一番近い(ベスト？)と思いこのたび装着させていただきました。 結論からいいますと大正解！ドンピシャのフィーリングでした。
以前のブレーキパッドでは初期の効きが強めで、コントロールの幅が狭く、非常に扱いづらかったのですが、それが一変しました。
踏み始めの領域、パッドがローターに当たり力が加わり始める段階での効き具合が、足の指の先の微妙な力の入れ具合にリニアに反応してコントロールできるようになり、街乗り、車庫入れなどが非常に快適になりました(笑)
もちろんその先の領域、高い減速Gをかけていく状況でも踏力に応じてのブレーキコントロールが非常にやりやすく、特に踏力を抜きつつ舵を入れていく段階に微妙な力の抜き具合にしっかりと反応してくれることに感動しました。
自分の意のままに減速度をコントロールできるのはとても気持ちよく車全体の印象さえ変えてしまいますね！踏力を強くかけていったときのブレーキタッチの剛性感もグッとあがっています。これは安心感に繋がりますね。
逆にあまり力をかけていないときの剛性感は前のパッドに比べて落ちているのですが、いい意味でのダルさが出てコントロールの幅が広がっていると感じます。
自分の感覚と踏力、ブレーキの利き具合のシンクロ度合いが飛躍的にあがり現状ではほぼ理想のブレーキを手に入れられたと思っています。
それには事前に田中様にいただいた摩材チョイスのアドバイスが非常に参考になりました。ありがとうございました。
また今回匠工房で交換作業をお願いしたのですが、作業を安心してお任せすることができました。素人の私がいうのはおこがましいかもしれませんが、一つ一つの作業の進め方、ネジの締め方、緩め方一つとっても質の高さを感じました。やはり本物のプロフェッショナルは違いますね。
しばらくはこの仕様で乗っていきたいと思いますが、いろいろな摩材をチョイスできるのがZONEの特徴でもあると思いますので今度は前後で違う摩材でブレーキバランスを変えていってみようかなという気持ちもあります。
とにかく今回のチューニングは大成功でした！こういうのをホントのチューニングというんだなと改めて思わせられました。ありがとうございました！

いや～、 本当に素晴らしいコメントありがとうございます！ ZONEブレーキパッドと、匠工房の真髄を 感じ取っていただけたこと、 とても嬉しく思います。 これからも、みなさんのニーズにマッチングした 摩材チョイスができるように、 頑張りたいと思います。 ありがとうございました！！

☆ＢＵＭＰ☆  【 福井県 】

タカスがメインで時々鈴鹿ツインです。タカスしか走ってないのでタカスをインプレします。
マッチングでは０３Ｃですが０４Ｍでも踏んだ分だけ効くので思い通りで乗っていて楽しいです！
タイムはまだコンマ２しか更新してませんが慣れてどんどんタイムを刻みたいです。

タイムの更新、おめでとうございます。 タカスは、04M　で、◎　ですが、鈴鹿ツインは、04Mでは、足りません・・・・。 もし、鈴鹿ツインを、04Mで走られる場合は、 3～4ラップアタックしたら、クーリングが必ず必要になりますのでご注意くださいね！

Derek  【 東京都 】

今まで欧州車で使ってきたEBCのGreenStuffやフェロードのDSPF/DS2000では物足りず「不満が出ても相談に乗ってもらえる（熱く丁寧な説明）」＋「失敗しても新しく買い足せば理想に近づける」（多分）！という理由でZONEを購入。磨材は８８Bを田中社長からお勧めされましたが「きっと踏めない＝止められない」と思い大差ないというアドバイスもあり８９Rをチョイス。結果的には言われた通り、８８Bにしておけば良かった、と少しばかり反省。
現状は前効きしてしまい（Fの減衰を上げても収まるレベルではないので、Rの車高を下げてみようか検討中／相談させてください！）全性能は出し切れてはいないのですが、ひとまずレポートを。

純正より硬め（FC250材）のディクセルの新品プレーンローターとセット、前後同一磨材（８９R）で交換。交換したばかりは効きが安定しなかったが、１００kmばかり慣らしをしたらば前後ともにローターに奇麗なアタリが出て性能が安定してきた。ダストは純正よりも少ない（国産車よりは多い）。ダストは水で洗い流せる類いの物の様で、雨が降るだけでも割と奇麗になってくれる（墨汁垂らしたみたいにですが）。
肝心のブレーキタッチはシルキー。ペダルストロークの２／３はザラつき感が無いのであまり止まっている感じがしないが、実際にはしっかり止まっている。但し、もう少し強く踏み込むと制動がかなり強く立ち上がり、純正レカロのセミバケでは役不足を感じる。更にABSが介入する程度まで踏み込んでみて分かった事は、純正パッドに見られたABSの唐突な介入が少なく、ブレーキロックするレベルのブレーキをしても非常に扱いやすい。
例えるなら、扱いやすいダンパーに足回りを交換したときのように、ZONEのパッドはABSが効き始めるギリギリまでブレーキを使い切る事ができる（踏む方も抜く方も荷重移動が素人の自分でも容易）。故に狙いを定めた位置に正確に止める事ができる。足回りのセッティングが出ている車ならば、余計にZONEの良さが味わえるハズ。ZONEってスゴい。キャリパーもホースも全て純正なのに！
鳴きは明らかに出ます。しっかりと踏み込んでいるときは鳴きませんが、軽く踏むと「キー」というか細い音が。もう少し踏むと少し太く低い音で鳴きます。ドライバー本意ならば踏むときも戻すときも、音でどれくらい踏力を入れているか分かるので自己満足度は高い（特に抜く側）。家族ユースならば許せる範囲だけれども、彼女ユースだったらばちょっと使えないですね。
ともあれ、足回りとブレーキが奏でるハーモニーは素晴らしく、そこそこ乗り心地重視のストリートだけの自分でも１つ上のランクに自分のクルマをバージョンアップできる素晴らしいアイテムだと実感しました。但し、バランスの悪い車に入れたらば正直に悪い方向へ結果が出てしまうと思います。この辺りは諸刃ですが、サーキットユースと銘打って妥協無く作られているので信念には大賛成。
輸入車はバックプレートの仕様（？）からか、国産車よりも高くなってしまうのだけが残念だけれども、正しいセッティングなのか、正しい走り方なのか、とにかく素直に実直に仕事をしてくれるZONE、ファンになりました！他のパッドはもう使いたくないですね。
鳴きは出るし、ホイールも汚れるけれども、お値段以上に味わえるパッドなので、ぜひ試してほしいなぁ、と。前提として、クルマのセッティングがある程度以上出ている事が条件とは思いますが。

いや～、詳しいコメント、感謝です！ 89Rは、摩材に大きな圧力をかけて、固める関係上、 密度が高く（パッドが硬く）なることで、音が少々出ます・・・。 また、効きに関しては、一度、熱（400℃ぐらい）が入れば、 新品の80％レベルにて、安定するかと思いますので、 そのあたりも、ぜひお試し下さい！ ありがとうございました。

SS510  【 神奈川県 】

サーキット走行にあたり制動力とコントロール性のバランスのよいPADを探している中でREVSPEEDの記事を見て、さらにHPのミノルさんのウンチクも読み、自分の希望に最もマッチングするだろうとの期待からチョイスしました。 購入から1年、袖ヶ浦、富士ショート、TC1000、本庄を走っての感想になります。
まず、交換直後のローターとのアタリがつくまではノーマルの特性のままμをあげたような感じで効きが強く扱いにくかったですが、1度サーキットで全開走行し熱を入れることで全くフィーリングが変わり、謳い文句通り高Gでのコントロール性がとてもよくなりました。
恐らく摩材の圧縮変形量が増えてF-P特性が変化し踏力が重くなり、それと同時にμ自体も下がってP-G特性も穏やかになったような気がしました。
結果F-G特性が変わって踏力に対するＧ変化が全域で緩和されたため、ガツンと踏んでも急激にロックすることなく、ロック付近のコントロールがとてもしやすくなったのではないかと思います。（このあたり実際のところPADだけでどのようにこの特性にできたのかを是非とも個人的に教えていただきたいです。）
リリースコントロール性についてもローターに対して食いついている（噛み付いている？）感じがないので急激にGが抜けるような感じもなく扱いやすいので、減速から進入までスムーズにコントロールできるのでコーナーにも不安なく突っ込んでいけます。
ただ、ノーマル足だった頃はちょうどよかったのですが、車高調(Fr:10K/Rr:8k)を入れて制動時のピッチングも減り、スタビリティが上がってからは滑り感を強く感じるようになったので、次は05Kにしようかと思います。前後バランスについては元々の制動力配分がよいので前後とも同じ摩材でいいと思います。

最後に、ダストは多めということでしたが、多めではなく「多い」です。どんなホイールもすぐにガンメタホイールに変化します（笑）。ただし、このダストが恐らく潤滑材のグラファイトだと思いますが、粒子が細かく、軽いので簡単に落とせます。水洗いでとのことでしたが、走行後時間を置かなければ濡れてしまう前にエアガンで吹き飛ばすか乾拭きで十分きれいになります。（その代わり自分の鼻の穴が真っ黒になります。）

いや～、詳しい内容ありがとうございました！ 恐らく、田中の知識とボキャでは、 ここまでコメントできないと思います・・・・。 精進します。ありがとうございました！！

760  【 埼玉県 】

shopおすすめだったため選択。
いまままだ、わずかな走行ですが純正よりも扱い易いです。
踏んだ分、忠実に効いてくれる印象。
サーキットに向けてコツコツ準備中。

ブレーキパッドは、扱いやすいことが、とっても重要です。 扱いやすいと、ドライバーが、いろいろとトライができ、それが、ラップタイムに直結しますので、 ぜひ、サーキットでいろんなトライをしてみて下さい！