車種別 適合 ZC31S
サーキットD
＜田中コメント＞
基準品は、フロント12D、リア89R となります。
このセットをベースに、ノーズダイブを抑制し、制動力を強めたいなら、リアパッドを03Cへ。反対に、リリースコントロール簡単にして、スムーズにコーナーへ進入したいなら、リアパッドを88Bへの変更もありです。
また、茂木では、ロータ温度がかなり上昇しますので、連続周回なら、リアパッドに03Cのチョイスがオススメです。
開発レポート 「ツインリンク茂木」① ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2007/10/16 |
| サーキット | ツインリンク茂木 |
| 外気温 | 未計測 |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 03C R 86A
- 効きが弱く、スベリを大きく感じる。
- このすべりから、ロータ温度が高い。
開発レポート 「ツインリンク茂木」② ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2007/11/06 |
| サーキット | ツインリンク茂木 |
| 外気温 | 17℃ |
| 天候 | 曇り |
| コンディション | セミウェット → DRY |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
| ベストタイム | BEST：2.21.740（DRY） |
■ F 03C R 86A
ブレーキロータ温度
| 641℃ | 638℃ |
| 290℃ | 299℃ |
BEST：2.37.513（セミウェット）
- ベンチマークとしてテスト
- やはり茂木での使用は、制動力的に厳しい。
- 使用後は炭化していた。
- 磨耗もかなり大きかった。
■ F 10F R 86A
ブレーキロータ温度
| 640℃ | 601℃ |
| 298℃ | 301℃ |
BEST：2.21.740（DRY）
- 効きに安定感は感じるが、少しだけ足りない
- 初期がマイルドでコントロール性が高い
- ABSが少し効く。（03CではABSが効かない）
- 摩材がロータに少し付着する。
- 全開で連続周回するとロータ温度が設定より上がってしまう。
開発レポート 「ツインリンク茂木」③ ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2008/09/10 |
| サーキット | ツインリンク茂木 |
| 天気 | 晴れ |
| コンディション | ドライ |
| 気温 | 30℃ |
| 路温 | 34℃ |
| タイヤ | ラジアル ポテンザRE-11 205/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
| 内圧 | 冷間 F，R 1.8 温間 F 2.2 R 2.1 |
| ダンパー | オーリンズ |
| バネ | 550/450 クスコLSDを装着 |
■ F 12D R 03C
ブレーキロータ温度
| 580℃ | 609℃ |
| 310℃ | 300℃ |
BEST：2.32.723（DRY）
- ロータ温度が適温になるまでは効きが強い。
- 連続周回で、600℃近辺になれば、効きとリリースコントロール性がバランスする。
- 全体的に少し効きは強めだが、連続周回での評価では今までの中でBEST。
- リアも、これ以上の効きは必要ない。
- すべてのコーナーで安心して止まれる。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフの見方
総合評価
- -1 F 12D / R 88B
- ±0 F 12D / R 89R
- +1 F 12D / R 03C（田中BEST）