開発レポート 「本庄サーキット」①　ラジアルタイヤ

■ F 純正  R 純正

ラップタイム：53.376（セミウエット）

• 効きは足りないが、セミウエットなので問題なく走れたと思われる。
• 走行後にパッドを見ると、完全に硬化し、ヒビが入っていた。

■ F 55A  R 86A

ラップタイム：52.175（DRY）

• 止まり感が強すぎる
• 温度が上がるとブレーキがスイッチに。→コントロールが難しい。
• 楽しさに欠ける。
• キー音が、のせるブレーキで出る。（かなり大きい）
• ラジアルタイヤでの  55A/86A  マッチングは、適正制動力の+2以上のレベル

開発レポート 「本庄サーキット」②　ラジアルタイヤ

■ F 10F  R 88B

BEST：49.492

• 効きは十分あるが、コントロール性が良くない（効きが強すぎる）。
• ブレーキをリリースする時に、ひきずり感がある。
• リアロックによる、ブレーキングオーバーにはならない。
• ラジアルタイヤでの  10F/88B  マッチングは、適正制動力の+1  レベル

■ F 08H  R 88B

BEST：49.366

• 踏力に対してリニアに効きが変わる（踏力に効きがリンクしている）。
• イメージ通りの止まり感。
• リリースコントロールはとても良い。
• 本庄とのマッチングはベスト。適正制動力±0レベル

■ F 08H  R 03C

BEST：49.153

• 08H/88Bと比較して、制動力が高くなる。
• 08H/88Bでは、飛び込み過ぎるとアンダーステアが出ていたが、08H/03Cでは、飛び込みすぎてもコーナーまでに減速が終了するので、アンダーステアが抑制され、ラップタイムの安定感が高くなる。
• リアロックによる、ブレーキングオーバーにはならない。
• ハンドルを切ったときにブレーキが残っていると、ほんの少しリアのABSが効く。
• 減速からコーナーへのつながりは、多少悪くなる。
• 適正制動力+0.5  レベル。

■ F 12D  R 10F

BEST：50.012

• 効きが強く、踏力コントロールが難しい。
• ブレーキとコーナーがつながらないので、ラップタイムが出ない。
• リアロックによる、ブレーキングオーバーにはならない。
• 飛び込み過ぎても、コーナーまでに減速が終了するので、アンダーステアが抑制される。
• ラジアルタイヤでの  12D/10F  マッチングは、適正制動力の+2  レベル

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

開発レポート 「本庄サーキット」③　ラジアルタイヤ

■ F 08H  R 86A

BEST：49.315

• リア86Aは、踏み込んだときリアの効きが弱い（初期の減速感がもっと欲しい）。
• フロント08Hに対しては、リア88Bもしくは89Rの効きがマッチすると考えられる。
• フロントに03Cを使うなら、リアは86Aの選択肢になる。（F 03C  R 88Bもしくは89R だと、全体的な踏力が上がり、リア効きする可能性があるので）

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

開発レポート 「筑波2000」①　ラジアルタイヤ

■ F 10F  R 86A

BEST：1.12.565

• ほんの少しだけ、効きが強い（好みの問題レベル）。
• コントロール性、リリースコントロール性はかなりのレベルで良好。
• 温まると少し効きが強くなる傾向。
• ロータに摩材が少し付着する。
• 筑波2000は、左側のロータ温度が低めに出る（コースレイアウト）。

開発レポート 「筑波2000」②　ラジアルタイヤ

■ F 08H R 86A

タイムアタック
BEST：1.10.095

• 軽量化により、08Hでは、ブレーキが強く感じる。
• リリースコントロールも良くない。
• アクセルからブレーキへの踏み換えを早くすると、電スロの戻りが悪く、マスターバックがうまく効かない　　→止まらない

■ F 05K R 86A

レース
BEST：1.10.845

• 効きは十分、リリースコントロール性能もかなり改善した。
• 軽量化後は、確実に05Kの方がマッチングする。
• ブレーキはもう1ランクダウン出来るかも知れない。

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

開発レポート 「筑波2000」③　ラジアルタイヤ

■ F 05K  R 88B

BEST：1.06.928

• 通常は、フロント　05K　でマッチングが取れていたが、エンジンパワーを上げたことに より、1ヘアピンで少し、制動力が足りない（一発タイムなら問題ないレベル）。
• 計測していないが、5LAPレベルの連続ラップで、フロントのロータ温度は、700℃近辺まで
  上がっていたと思われる。
  
• エンジンパワーが上がると、今までより、少し強い制動力が必要。

開発レポート 「スパ西浦」①　ラジアルタイヤ

■ F 03C R 88B

BEST：1.02.1

• スパ西浦をスイフトで走ると、サーキットランクは、A と B の中間。
  （もっと、排気量の大きなクルマなら　サーキットランクは、B　となる）
• 制動力を長いストレートエンドの1コーナーに合わせてしまうと、他のコーナーがやさしい
  ブレーキだけに、リリースが少し難しくなってしまう。
  
• 一発タイムなら、フロント　03C　　リア　88B　（50ｋｇレベルの軽量化ありの場合）。
• 連続周回、または、軽量化を行っていない場合は、フロント　05K 　　リア　88B　が、マッチングする。
• 磨耗は、03C　の方が、少し多い。

開発レポート 「スパ西浦」②　ラジアルタイヤ

■ F 04M  R 88B

BEST：1.01.7

• 連続周回では、1コーナーで止まりきらない

■ F 05K  R 88B

BEST：1.00.8

• 後半セクションで強いイメージはあるが、
  1コーナーを考えると、05K の方がマッチングしている

開発レポート 「セントラル」①　ラジアルタイヤ

■ F 05K  R 88B

BEST：1.37.969

• 効きは強い。
• ギリギリ+1レベル。
• 踏力が弱い。
• リアが跳ねてロックしやすい。（特に1コーナーのギャップ）
• セントラルは、思ったよりブレーキングの時間が短く、
  ライトウエイトの車輌のブレーキは厳しくない。
• クーリング後にPITした為、TEMPダウンによりロータ温度は未計測。

■ F 03C  R 86A

BEST：1.37.096

• ALL　OK
• 踏力アップにより、コントロール性もアップ。

和田 Qさんコメント

• タイムをつめるなら03Cをチョイス。（比較対象は89R）
• 踏力を増していったときの安心感がある。
• 踏力に対してリニアに効く。
• リリースもリニアに離れる。
• コーナー奥まで詰められる。
• 初期はマイルド。

開発レポート 「セントラル」②　ラジアルタイヤ

■ F 03C  R 88B

BEST：1.39.098

• 効きは十分で、コントロール性も高い
• TM01（開発車輌１号車）よりも効きが少しだけ強く出ている。
  ↑ロータ材質のロット違い？

■ F 03C  R 86A

BEST：1.38.436

和田 Qさんコメント

• コントロールしやすい。
• 踏み込んでいった最後の一踏みの止まりが弱い。
• 初期～ロック手前までのコントロール性がすごく良い。
• ABSを効かせないドライブがしやすい。
• 踏力に対してリニアに効く。
• 最大踏力の効きは十分。
• 連続でもOK。タレなし
  （スタートからラストまで効きに変化がない）
• 最大踏力での効きが少し足りない（すべりを感じる）。

開発レポート 「セントラル」③　ラジアルタイヤ

■ F 03C  R 88B

BEST：1.36.254

• コントロール性は、かなり高いが、１コーナー/ヘアピンでの飛び込みでの
  制動力が少し足りない
• クムホタイヤの使用、ECUによるストレートスピードの向上による可能性が高い

■ F 04M  R 88B

BEST：1.36.558

• 安心して、コーナーへ飛び込める
• コントロール性は、まったく問題はない
• ノーマルエンジンでも、チューニングが進んだスイフトなら、04Mの方が適合する

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開発レポート 「タカスサーキット」①　ラジアルタイヤ

■ F 05K  R 88B

BEST：1.07.646

• フロント05Kでの走行だったが、05Kが必要なのは影山コーナーのみで、
  他は03Cで十分
  （タカスサーキットで、止まるブレーキが必要なのは、影山コーナーのみ。
  他は効かない方が速く走れる）
• リアは、88Bでまったく問題なし
• フロント 03C/リア 89R もアリかもしれない

開発レポート 「タカスサーキット 」②　ラジアルタイヤ

■ F 04M  R 88B

BEST：1.04.838

• 連続周回では、フロントが少し足りない
• 影山コーナーに限らず、ブレーキがオーバーヒート気味
• ラップタイムが速くなったことで、ブレーキの効きが必要になってきたと思われる

■ F 05K  R 88B

BEST：1.04.716

• このラップタイム領域なら、ブレーキは　05K　の方が良い
• 連続周回では、ローター温度がかなり高くなる
• 効き、リリースのバランスは　◎

開発レポート「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」① ラジアルタイヤ

■ F 03C  R 88B

BEST：1.19.516

• 少しウェットだったこともあると思うが、一発のタイムアタックでは、少しだけ制動力が強い気がする。
• 連続ラップなら、04M 一発タイムなら03Cがマッチングすると思われる。
• フロント/リアのバランスは、とても良い感じ。

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開発レポート「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」② ラジアルタイヤ

■ F 03C  R 88B

BEST：1.18.8

• 効きは十分
• 袖ヶ浦では、直線での強いブレーキがないことから、03Cでも強く感じる
  また、リアの　88B　も強く感じることから、F　89R（88B）／　R　86A　の可能性あり
• ストレート部分で、かなりブレーキが冷えていると思われる

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開発レポート 「タカタサーキット」 ラジアルタイヤ

■ F 04M  R 88B

BEST：1.04.3

• 連続周回すると、３連続のヘアピン手前で止まりきらない！

■ F 05K  R 88B

BEST：1.03.0

• 連続走行でも、ギリギリOK
• テストは行っていないが、F 08H R 88B または、F 05K R 89R の可能性もある

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開発レポート 「美浜サーキット」 ラジアルタイヤ

■ F 04M  R 88B

BEST：46.2

• F に関しては、連続周回でも問題なし
• R は、もう少し効きを上げた方が、下り坂のコーナーに対応できると思われる
  （R 03C、89R の方が、マッチングしたと思われる）

開発レポート 「オートポリス」① ラジアルタイヤ

■ F 05K  R 89R

BEST　2:16:6

• 05Kでは、少し強い
• サーキットレイアウト　＆　ローター温度的に、
  効くブレーキは必要としない

■ F 04M  R 89R

BEST　2:15:3

• 少し足りないイメージもあるが、
  タイムを出すならこれぐらいだと思う

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