車種別 適合 Z33
サーキットC
＜田中コメント＞
ラジアルタイヤ&純正ブレンボキャリパでは、フロントリアともに、14Bがベースとなり、18Eも候補に入ります。
また、ラジアルタイヤ&純正片押しキャリパでは、18Eがベースとなり、14B、53Cも候補に入ります。
Sタイヤ&純正ブレンボキャリパでは、フロントリアともに、53C、55Aのチョイスになり、片押しキャリパでは、55Aが基準となります。
注意
純正ブレンボ、片押しキャリパともに、富士を連続周回するには、ブレーキ容量が足りず、ベーパーロックが発生し非常に危険です。富士を走るにはロータ、キャリパの大容量化が必要不可欠です。これらは、パッドの問題ではなく、ブレーキ容量の問題ですので、パッド摩材の耐熱温度等により解決ができません。
開発レポート 「富士メインコース」 純正ブレンボ
| テスト車輌 | フェアレディZ Z33 |
|---|---|
| テスト日 | 2007/11/13 |
| サーキット | 富士メインコース |
| 天候 | 晴れ |
| 外気温 | 18.8℃ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | 純正 ポテンザ |
| ブレーキの仕様 | F：純正（ブレンボ） R：純正（ブレンボ） |
ロータTEMPはPITにて計測
■ F 14B R 14B
ブレーキロータ温度
| 538℃ | 524℃ |
| 377℃ | 384℃ |
- 踏力に対して効きがリニア。
- 止まり感十分、ABSも効く。
- リリースコントロール良好。
- ラジアルにマッチする。
- 初期の効きがマイルド。
- 奥での効きがリニア。
ブレーキフルードが沸騰してベーパーロックになる。
連続周回では、ブレーキ容量の問題で、ベーパーロックが発生し非常に危険です。
富士を連続周回するには、ロータ&キャリパの大容量化が必須です。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフの見方
開発レポート 「富士メインコース」 片押しキャリパ
| テスト車輌 | フェアレディZ Z33 |
|---|---|
| テスト日 | 2008/1/29 |
| サーキット | 富士メインコース |
| 天候 | 晴れ |
| 外気温 | 8℃ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | 純正 ポテンザ |
| ブレーキの仕様 | F：純正（片押しキャリパ） R：純正（片押しキャリパ） |
ロータTEMPはPITにて計測
■ F 14B R 14B
ブレーキロータ温度
| 673℃ | 660℃ |
| 558℃ | 591℃ |
- 2～3Lapでストロークが出る。
- 温度、Gフォースにてパッドが動きストロークが出る。
- ダフればストロークはなくなるが初心者にはかなり危険。
- 600℃以上で10%～15%パフォーマンスは落ちるが、落ち方は急ではなく安定している。
- このタイヤのグリップレベルならストロークが出ることを無視すると使えるレベル。
- 理想の効きの±0か、-1程度（多少効きの弱さを感じる）
- ABSはどの状況でも介入できるレベルの効きは確保している。
- コントロール性はGOOD。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
