車種別 適合 S14/15
サーキットB
＜田中コメント＞
車重、タイヤサイズによって幅はあるが、ラジアルのフロントは、14Bが基準となり、18Eも候補となる。リアは、フロントと同摩材が基本となりますが、もうワンランク効きが強い摩材も候補となります。
Sタイヤでのフロント摩材は、18Eが基準となり、53Cも候補に入ります。リアのブレーキパッド摩材は、ラジアルと同様に、フロントと同摩材が基本となるが、もうワンランク効きが強い摩材も候補となります。
開発レポート 「本庄サーキット」 ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | シルビア S14/15 ターボ |
|---|---|
| テスト日 | 2007/6/29 |
| サーキット | 本庄サーキット |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル ファルケン アゼニス F 225/40/18 R 245/40/18 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
| ベストタイム | 48.107 |
ロータTEMPはPITにて計測
■ F 55A R 55A
ブレーキロータ温度
| 597℃ | 633℃ |
| 595℃ | 452℃ |
BEST:48.517
- 効きが強すぎる
- コントロール性は、OKレベル。
■ F 14B R 14B
ブレーキロータ温度
| 601℃ | 598℃ |
| 658℃ | 528℃ |
BEST:48.107
- まだ少し効きが強い。+1のレベル
- 55Aよりコントロール性が良くなった。
- F、Rの効きのバランスは、55Aより良くなった。
開発レポート 「筑波2000」 ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | シルビア S14/15 ターボ |
|---|---|
| テスト日 | 2008/1/29 |
| サーキット | 筑波コース2000 |
| 天候 | 小雨～晴れ |
| 外気温 | 5℃ |
| コンディション | セミWET→DRY |
| タイヤ | ラジアル アドバン ネオバ 235/45/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
ロータTEMPはPITにて計測
■ F 14B R 14B
ブレーキロータ温度
| 582℃ | 592℃ |
| 613℃ | 614℃ |
- リリースコントロール抜群。
- 止まり感はラジアルのグリップに対して十分。
- ペダルへ伝わるフィーリングも剛性感がある。
- ラジアルで筑波を走るならベストマッチ。
※ フロントロータが、ベンチレーテッドに対し、リアがソリッドロータなのでRの温度が高くなる。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフの見方
開発レポート 「筑波2000」 Sタイヤ
| テスト車輌 | シルビア S14/15 ターボ |
|---|---|
| テスト日 | 2008/1/29 |
| サーキット | 筑波コース2000 |
| 天候 | 晴れ |
| 外気温 | 5℃ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | Sタイヤ アドバン A 048 235/45/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 18E R 18E
ブレーキロータ温度
| 538℃ | 563℃ |
| 581℃ | 618℃ |
- 効きは十分（235のタイヤだと、ほんの少しだけ効きは強い）。
- コントロール性、リリースコントロール性は問題なし。
- 筑波2000+Sタイヤにマッチングする
- 小さなキー音が出る。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
開発レポート 「袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ」 ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | シルビア S15 ターボ |
|---|---|
| テスト日 | 2010/04/08 |
| サーキット | 袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ |
| 天候 | 晴れ |
| 外気温/路温 | 8.7℃ ／ 25.5℃ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル （スポーツラジアル6種類） F 255/40/17 R 255/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 14B R 14B
ブレーキロータ温度 ： 未計測
BEST：1.15.498
- 効きと、リリースコントロールがバランスしている
- 連続走行でも、効き、ペダルタッチとも、変化なし。