<田中コメント>
ラジアルタイヤにおける、フロントパッドの摩材は、10Fがメインとなり、リアは、82Jまたは、86Aからのチョイスとなります。82Jの方が、ブレーキングからコーナーへスピードがうまくつながりますので、ラップタイム的に有利です。
また、Sタイヤでのテストは行っておりません。
開発レポート 「富士メインコース」 ラジアルタイヤ
テスト車輌 | ヴィッツ RS NCP91(ヴィッツカップ車輌) |
---|---|
テスト日 | 2008/04/01 |
サーキット | 富士メインコース |
天候 | 晴れ |
湿度 | 52% |
気温 | 14℃ |
コンディション | DRY(強風) |
タイヤ | ラジアル アドバン ネオバ 195/50/15 |
ブレーキの仕様 | F:純正 R:純正 |
ベストタイム | 2.18.519 |
ロータTEMPはPITにて計測
■ F 12D R 86A
ブレーキロータ温度
501℃ | 449℃ |
181℃ | 173℃ |
BEST:2.19.081
摩材磨耗:12D 5LAP後 0.4ミリ
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフは、ブレーキ踏力と、効きとのバランスをグラフ化したものです。
■ F 12D R 82J
ブレーキロータ温度
493℃ | 508℃ |
187℃ | 193℃ |
BEST:2.18.686
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフは、ブレーキ踏力と、効きとのバランスをグラフ化したものです。
■ F 10F R 86A
ブレーキロータ温度
509℃ | 445℃ |
221℃ | 223℃ |
BEST:2.19.593
■ F 10F R 82J
ブレーキロータ温度
482℃ | 446℃ |
257℃ | 237℃ |
BEST:2.18.519
摩材磨耗: 10F 9LAP後 0.8ミリ
リアのブレーキ温度を見ると、12D<10F ABS介入なし<ABS介入あり という結果となった。これは、フロントパッドの効きや、ABSの介入により、踏力が上がるとリアのロータ温度がダイレクトに追従するためだと考えられる。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフは、ブレーキ踏力と、効きとのバランスをグラフ化したものです。