開発レポート 「筑波コース2000」 ラジアルタイヤ

テスト車輌	ランサーエボⅨ  RS  CT9A（ウインマックス開発車輌）
テスト日	2008/01/29
サーキット	筑波2000
天候	晴れ
外気温	5℃
路面温度	3℃
コンディション	セミウェット ⇔ DRY
タイヤ	ラジアル　ポテンザRE01　 265/35/18
ブレーキの仕様	F：純正 R：純正

 

■ F 18E  R 89R （セミウェット）

BEST:1.05.479

• 止まり感はOKレベル。
• コントロール性もOK。
• 踏力と効きがリンクしている。
• セミウェットで滑り易かったが、ロックコントロールはかなり良い。
• ブレーキング時に“キー音”が出る。

 

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

 

 

開発レポート 「筑波コース2000」 Sタイヤ

テスト車輌	ランサーエボⅨ  RS  CT9A（ウインマックス開発車輌）
テスト日	2008/01/29
サーキット	筑波2000
天候	晴れ
外気温	5℃
路面温度	3℃
コンディション	セミウェット ⇔ DRY
タイヤ	Sタイヤ  ディレッツァ 265/35/18
ブレーキの仕様	F：純正 R：純正

 

■ F 55A  R 89R  （DRY）

BEST:1.03.045

• 全体的な効きのレベルはOK
• 1ヘアピンのみ初期の効きの立ち上がりが遅れる。
• リリースに対して、効きの残り感は少しある。
• フロントに対してリアの効きが弱い。特に1ヘアピンで感じる。
• 温まるまでは、いたるところでキー音が出る

53C / 03Cの方がマッチングする。

 

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

 

開発レポート 「本庄サーキット」 ラジアルタイヤ

テスト車輌	ランサーエボⅨ  RS  CT9A（ウインマックス開発車輌）
テスト日	2008/03/25
サーキット	本庄サーキット
天候	晴れ
コンディション	DRY
タイヤ	ラジアル  ポテンザRE-01R 265/35/18
ブレーキの仕様	F：純正 R：純正
ベストタイム	43.434

 

■ F 53C  R 03C

BEST：43.601

• タイヤがグリップしない。（内圧は2.3㎏/㎝²）
• フロントの効きが強い。
• ロータ温度上昇で効きが強くなりアンダーステア大
• ブレーキングオーバーは、一切出ない。

 

 

■ F 14B  R 89R

BEST：43.434

• フロントのグリップが低いので14Bでもフロントの効きが強く感じる。
• リリースコントロールは53Cより14Bの方が高い。→離れ感が分かりやすい
• ブレーキングオーバーは、一切出ない。
• リアの効きが足りない

 

 

■ F 14B  R 10F

BEST：43.709

• リアの効きは10Fが限界。
• ほんの少し直線での制動距離が短くなる。
• F：14B  R：89Rに対してリアを10Fにすると、多少オーバースピード気味に飛び込んでも、クリッピングポイントまでに、リアの効きでスピードが落ちてくれる。
• しかし、ブレーキ ～ コーナーが繋がりにくく、うまくコーナーにスピードを持って入れないデメリットもある。
• ラップタイムは、F：14B  R：89R のバランスの方が出る。
• 飛び込んだときの安心感は、F：14B  R：10F の方がある。
• RSは、GSRと比較して、リアが軽い分、あまり効きの強い魔材を使えない本庄では、03CがBESTと考えられる。
• 冷間時にキー音が大きい（キー音はリアの摩材の影響を大きく受ける）

 

ブレーキ踏力と効きの関係グラフ

 

開発レポート 「本庄サーキット」 Sタイヤ

テスト車輌	ランサーエボⅨ  RS  CT9A（ウインマックス開発車輌）
テスト日	2007/6/29
サーキット	本庄サーキット
天候	晴れ
コンディション	DRY
タイヤ	Ｓタイヤ　ディレッツァ 255/40/17
ブレーキの仕様	F：純正 R：純正
ベストタイム	43.827

 

■ F 58D  R 89R

BEST:44.677

• 止まり過ぎと丁度良い、のまん中あたり。
• 効きが強く、踏力が弱いので、ヒール＆トゥがやりにくい部分もある。
• コントロールブレーキで、少々効きすぎる。
• 暴力的に車速はダウンするが、止める楽しみはあまりない。

 

 

■ F 55A  R 89R

BEST:43.827

• 多少、効きは強めだが、安心感があり、リリースコントール性も高い
• 踏力と効きがリンクしている
• 1コーナー、ヘアピン、最終等全てのコーナーでブレーキが楽しめる。