キャリパサイズによる摩材の選び方

レーシングキャリパに適合する摩材

レーシングキャリパを使用すると、ディスクロータが同じサイズでも、純正キャリパと比較して、制動トルク（効き）が大きくなります。
なぜなら、キャリパ内のシリンダ（ピストン）の数が増えたり、面積が大きくなることで、ブレーキパッドにかかる圧力が高くなるからです。

下の図を見てください。
これは、A、Bのシステムに、同じ踏力をかけた場合、キャリパ内のシリンダーサイズの違いにより、パッドにかかる圧力どれぐらい変化するかを表しています。
（マスタシリンダは同サイズ）

1. 10kgでマスタシリンダを押す（踏む）と、マスタシリンダで1kg/cm²の液圧が発生します。

   （計算式  10kg ÷ 10cm² = 1kg/cm²）

   ブレーキラインの内部では、1kg/cm²の圧力となり、キャリパにこの圧力が伝わります。
   キャリパ内部のピストンの面積は、20cm²となりますので、キャリパ側で20kgの力が出ることになります。

   （計算式  1kg/cm² x 20cm² = 20kg）

2. マスタシリンダのサイズは同じですので、A.と同様に、ブレーキラインの内部では、1kg/cm²の圧力となります。
   キャリパ内部のピストンの面積は、40cm²となりますので、キャリパ側で40kgの力が出ることになります。

   （計算式  1kg/cm² x 40cm² = 40kg）

結果、同じ踏力でブレーキを踏んでも、キャリパ側での力が大きくなる、ビッグキャリパBでは、制動トルク（効き）が大きくなり、適合するブレーキパッドの摩材は、ノーマルキャリパに対して、効きが弱い方向に振れます。