RYO☆ek  【 宮城県 】

今までもコントロール性を重視したレース用のパッドを装着していましたが、 レースカーと違い車重が重いせいか制動力が足らず、返ってコントロールの 幅が狭くなっていると感じていました。

今回制動力を高めのセットに選びましたが、初期制動の立ち上がりが良く、 しかもコントロールもしやすいので、ブレーキの安心感は大幅に増しました！

ベストタイムもかなりアップしました！

やはり、制動力は、クルマの仕様や重量に、ピッタリ合っている状態がBEST ですね。 ベストタイムの更新は、私まで嬉しいです！

プーさん  【 東京都 】

コントロール性に優れているとの事で、商品を購入致しました。

FSWを走っており、１コーナーは以前使用していたパットと比べ、 初期のタッチからブレーキをリリースするまでが非常に扱いやすく、気に入りました。

お陰さまで、先日ラジアルで２分４秒が出て、ベスト更新することが出来ました。

次回は、フロントに１４Bのワンランク上のパットを使用してみたいと思っています。

ラジアルで、FUJI ４秒台とは、かなりハイレベルですね！ 初期はマイルドに、そして踏力に比例した効き方こそ、ZONE の真髄です。 お褒めにあずかり、光栄です！！

J.Y 様  【 大坂府 】

参加した走行会はＩＤＩエンジョイカップです。

まず、前着けていたパットから比べると、それなりに踏力がいります。
慣れるまでブレーキを踏み切れていませんでした。
次第に慣れてきて、かなりおくまで踏んで、しかも、
ブレーキを残してもタイヤがロックしにくい事がわかり、踏めるようになってくると、ラップも安定するようになりました。

決勝レース中のラップも、５１秒から５０秒の間で安定していて、１０周のレースの間、
ブレーキのタッチが若干悪くなりましたが、安心して走りきれました。

私の好みとしては、初期にもう少し聞くタイプのほうがいいので、
次回はもうワンランク効きの強いものを試してみたいと思います。

ラジアルで、岡国５０秒台・・・・・。すごく速いですね。 写真のバックプレートから、ローター温度は、600℃オーバーだと思われますので、 ワンランク上の摩材は、アリだと思います。

mille_feuille  【 福岡県 】

オートポリス（以下AP）での３時間走行会で
使用しました。
それまで使用していたサーキット向けの他社製よりも、ペダルタッチが柔らかく感じました。
それでいてフルブレーキの効き具合は同等。
なので、少しのブレーキしか必要のないコーナーで
コントロールしやすかったですね。

APの１コーナー，1ヘア，２ヘアは一番ブレーキを踏み込むポイントですが、
立ち上がりの姿勢作りを考えながらリリースしないと、スイフトのようなローパワー車は
極端に失速してしまいます。
特に２ヘアでは、急にブレーキを抜くと、FFはイン側のグリップ不足に陥って思い切り
ロスします。
このパッドは、そのリリースコントロール性が抜群に良かったです。
フロント荷重の掛かり具合を確かめながらブレーキを抜いてのコーナーリングが、
より高精度にできるようになりました。

また、３時間の枠内では一度もフェードせずに走れたのには驚きました。
しかも減り具合もそれほどではなかったです。
この耐久性をコントロール性と合わせて実現しているところは素晴らしいです。

おかげさまで、２分２２秒台までタイムを縮めることができました（エンジン＆CPUは
ノーマル）。

あと、忘れてはならないのが街乗りでの快適性。
サーキット向け磨材なのにダストが少ない！！そして鳴きもそれほどではない。
この２点は本当に助かります。

交換時期になりましたら、また注文させていただきます。
本当にありがとうございました。

抜群の評価、ありがとうございます！ ２分２２秒台ということは、オートポリス最速スイフトですね。 タイムを出すには、リリースコントロール性が「キモ」　となり、 それを正しくご理解いただいているようで、とっても嬉しいです。 こちらこそ、ありがとうございました！

芝やん  【 滋賀県 】

モニターキャンペーンで当選いたしました、
ブレーキパッドの個人的なインプレをさせて
いただきます。
（参考にならないような＾＾；

交換直後は、かっくんブレーキにちかいフィーリングで心配したのですが、 サーキットで熱を入れてからは、
これまで感じたことのないコントロール性のよさを発揮してくれました！
特に感動したのが、先日ウェットで走行したとき、ロックやABS介入からのリカバリが
とてもやりやすいことです。
今までのパッドでは曖昧で思い切ったブレーキングができなかったのですが、
ZONEのパッドではその領域がはっきりとわかりました。
上記のおかげで、ウェットなのにフル制動時にもまったく挙動を乱さないブレーキングが
可能になりました。

ただ、ドライでの連続周回ではいいのですが、一発タイムでは、やはりフロントが効きすぎの感がありますね。
タイム狙いなら、おっしゃるとおりフロント03ｃですね。

現在迷走状態なのですが、おかげさまで出口が見えました（笑）
コントロール性の高いブレーキはすばらしいですね。

筑波2000クラス（150ｋｍ/ｈからの制動）で、05K がマッチングしますので、 05K ＆ モーターランド鈴鹿　では、少し制動力が強く出ているようですね・・。 しかし、リリースコントロール性能のメリットは、体感いただけたようで、良かったです！

いしやん  【 兵庫県 】

モニター企画で当選し、岡山国際で使用したので
レポートを致します。

コントロール性は評判通り良いです。
今まで使用したパッドの中で一番でした。

ブレーキングでの姿勢制御がかなり優秀なので、
自分の技術が向上したのかと錯覚をするくらいです。
制動力の性能だけが、パッドの性能では無い事を勉強させて貰いました。

ダストは、個人的に意外と少ないと思います。
鳴きもアタリが付く前まではキーキー煩いですが、アタリが付けば消えました。
街乗りにも適応しているのかな？と思ってますが、私は勿体無いのでサーキット限定
にします。

制動力の性能だけが、パッドの性能では無い事を理解いただいてますので、 かなりの上級者ですね！ ストリートには、フロントのみ、TMストリートか、82J がお奨めです（笑）！！

GPZ1010R  【 福岡県 】

雑誌やインターネットでZONEの評判を見ており、
興味津々だったので、 今回のモニター当選は非常にタイムリーでした。

昨年よりブレーキに対する不満が募り、今年7セットのブレーキを試しましたが、 しっくり来るものが無く、ZONEの8セット目でようやく理想に近いものを
見付ける事が出来ました。

色々な方の評価にも出てる様に、コントロール性が高く、
初期から最大踏力までリニアに制動力が立ち上がり、
勝手にパッドがローターに張り付く感覚も無く、
ターンインでの姿勢制御も非常にコントローラブルです。

ただ各自の乗り方にもよるかと思いますが、
オートポリス（サーキットグループC）をラジアルタイヤ（AD08）で走行の場合、
自分のドライブだとF:14B・R:18Eの組み合わせでも若干効き過ぎのきらいがあり、
ZONE製のパッドのコントロール性が高い為問題なく使用できたのですが、
コントロールの幅を増やす意味でも、もう少し下の摩材を使ったほうが
好ましいと思われます。

次回はF:10F・R：12Dの組み合わせで導入を予定しています。

1年間にブレーキパッド7set とは、凄いですね！ F:14B・R:18Eの組み合わせで、効きが強いようですと、少し制動力を落とす方が、 良いと思います。制動力を細かく調整できるのも、ZONE　のメリットですので、 ぜひ、合わせ込みを行ってください！！

xＹＯＵx  【 大阪府 】

今回、モニターキャンペーンに当選したパッドを、
岡山国際サーキットで使用しましたので、
私なりに感想を書きたいと思います。

装着してまず最初に思ったことは、ペダルタッチが
しっかりしているという事でした。
制動力も効きすぎず、効かなすぎずで個人的にも好みでした。

それから、ブレーキに厳しいといわれている岡国を３０分間全開で走行し続けましたが、
フェードは全くせず終止安定した効きでした。
流石にペダルタッチは少し柔らかくなりましたが、不安を覚えるほどではなく安心して
攻め込めました。

そして何より素晴らしいと思ったのは、コントロール性の良さです。
特にリリースのコントロールがしやすく、ターンＩＮの姿勢がとても作りやすかったです。
この感覚は今まで使ったことのあるパッドの中でも一番良かったと思います。
肝心のラップタイムもそのおかげもあってか、今年の目標としていた１分５５秒台も記録することが出来ました。

今回ＺＯＮＥのパッドを使用して良い手ごたえを感じる事ができ、又、凄さも実感しました。 次回もＺＯＮＥを使用したいと思います。 有難うございました。

ありがたきコメント！大変うれしく思います！！ 特に、リリースコンロール性能を正しく理解いただき、本当にうれしいです。 しかし、スイフトで岡国　55秒台。ただものではありませんね・・・・・。

だいすけ★  【 栃木県 】

2009全日本ジムカチャンプのARVOUしばたさんから、ZONEのお話聞いていて、使いたいなぁと思ってたところモニター当選★

ＤＣ５のリヤは全く減らないから、フロントだけ１２Ｄを選びました。

最近会員になったばかりの日光サーキットで、15分を5本、計100ラップほどしてみました。 アタリをつけて、熱入れしてからは安定していて、狙った場所まで一定の踏力で効いてくれるので、止まる力はＯＫ牧場★ そこからのリリースも良くて、スススっと自由に踏力のコントロールができるんで、 タイヤの性能を美味しく使えました。

３～４コーナーでホンの一瞬だけチョンブレしたい時も、良い具合に姿勢を作れます☆
効き、抜き、鳴き共に満足満足！ タイム的には他社パッドが40秒8、ZONEが40秒5でした。

今後はメインのもてぎに持っていって、どうなるかも試してみます。 もてぎでも、十分にクーリングしながら上手くアタックすれば、１２Ｄでもいけちゃうかも！？

希望としては、ローター径に対して当たり面がわずかに小さいんで、 使い込んでくとローターが、コの字に減っちゃうことでしょうか(笑) あと2mmだけワイドに作ってもらえると、非常にありがたいです★

非常に美しいコメントありがとうございます。 茂木　+　１２D　は、さすがに連続ラップでは厳しいと思いますが、 アタックラップぐらいは、なんとかいけるかも知れません。 このあたり、またどうなったか、教えていただければうれしいです。 また、摩材サイズの件、工場に報告しておきます。

にゃんこ先生  【 埼玉県 】

11/22のDIREZA CHARENGE 2009決勝大会で優勝できました。

ＺＯＮＥ様々です（＾ｍ＾）

スパ西浦はホームストレート約170ｋｍ、70ｍ看板
（ないけど）からフルブレーキング、 複合へのターンインとボトムスピードの微細なコントロールが重要です！
最高です。１００点満点♪

後半ＳＥＣではＦを１段落としたいところですが、相対的にはこの組み合わせでＯＫかと

予想ではＴＣ1000や日光はＦを１段落としたほうがよさそうな気が・・

優勝おめでとうございます！ ほんの少しでも、ZONE　が貢献できたかと思うと、非常にうれしいです。 スパ西浦は、ブレーキを1コーナーに合わせるか、後半セクションに合わせるか、 私もとっても悩みました。 結果、後半セクションに合わせ、 少し、1コーナーでは足りない感じですが、 ラップタイムはこの方が、出ると感じました。 （ただ、この作戦だと、少々パッドの減りが気になります） ＴＣ1000や日光では、間違いなく、もう少し効きが弱い摩材の方がマッチング すると思います。