SS510  【 神奈川県 】

サーキット走行にあたり制動力とコントロール性のバランスのよいPADを探している中でREVSPEEDの記事を見て、さらにHPのミノルさんのウンチクも読み、自分の希望に最もマッチングするだろうとの期待からチョイスしました。 購入から1年、袖ヶ浦、富士ショート、TC1000、本庄を走っての感想になります。
まず、交換直後のローターとのアタリがつくまではノーマルの特性のままμをあげたような感じで効きが強く扱いにくかったですが、1度サーキットで全開走行し熱を入れることで全くフィーリングが変わり、謳い文句通り高Gでのコントロール性がとてもよくなりました。
恐らく摩材の圧縮変形量が増えてF-P特性が変化し踏力が重くなり、それと同時にμ自体も下がってP-G特性も穏やかになったような気がしました。
結果F-G特性が変わって踏力に対するＧ変化が全域で緩和されたため、ガツンと踏んでも急激にロックすることなく、ロック付近のコントロールがとてもしやすくなったのではないかと思います。（このあたり実際のところPADだけでどのようにこの特性にできたのかを是非とも個人的に教えていただきたいです。）
リリースコントロール性についてもローターに対して食いついている（噛み付いている？）感じがないので急激にGが抜けるような感じもなく扱いやすいので、減速から進入までスムーズにコントロールできるのでコーナーにも不安なく突っ込んでいけます。
ただ、ノーマル足だった頃はちょうどよかったのですが、車高調(Fr:10K/Rr:8k)を入れて制動時のピッチングも減り、スタビリティが上がってからは滑り感を強く感じるようになったので、次は05Kにしようかと思います。前後バランスについては元々の制動力配分がよいので前後とも同じ摩材でいいと思います。

最後に、ダストは多めということでしたが、多めではなく「多い」です。どんなホイールもすぐにガンメタホイールに変化します（笑）。ただし、このダストが恐らく潤滑材のグラファイトだと思いますが、粒子が細かく、軽いので簡単に落とせます。水洗いでとのことでしたが、走行後時間を置かなければ濡れてしまう前にエアガンで吹き飛ばすか乾拭きで十分きれいになります。（その代わり自分の鼻の穴が真っ黒になります。）

 

いや～、詳しい内容ありがとうございました！ 恐らく、田中の知識とボキャでは、 ここまでコメントできないと思います・・・・。 精進します。ありがとうございました！！

ご購入摩材アイテム	フロント 04M	ロータサイズ	フロント　純正
	リア 04M		リア 純正
サーキット / ステージ	袖ヶ浦	車輌重量	1100kg
車種	ロードスター	タイヤ	フロント　FEDERAL 595RS-R　215/45R17
車両型式	NCEC		リア　FEDERAL 595RS-R　215/45R17
年式	2005年　9月	仕様 / その他	変更部位：エアクリ、マフラー、フライホイール、車高調
キャリパ	フロント 純正
	リア 純正

760  【 埼玉県 】

shopおすすめだったため選択。
いまままだ、わずかな走行ですが純正よりも扱い易いです。
踏んだ分、忠実に効いてくれる印象。
サーキットに向けてコツコツ準備中。

 

ブレーキパッドは、扱いやすいことが、とっても重要です。 扱いやすいと、ドライバーが、いろいろとトライができ、それが、ラップタイムに直結しますので、 ぜひ、サーキットでいろんなトライをしてみて下さい！

ご購入摩材アイテム	フロント 82J	ロータサイズ	フロント　純正
	リア 82J		リア 純正
サーキット / ステージ	街乗り	車輌重量	1660？
車種	スカイラインクーペ	タイヤ	フロント 　LEMANS4 245/40
車両型式	CVK36		リア　LEMANS4 275/35
年式	年 3月	仕様 / その他	サーキット走行に向けて準備中
キャリパ	フロント 純正
	リア 純正