☆ＢＵＭＰ☆  【 福井県 】

タカスがメインで時々鈴鹿ツインです。タカスしか走ってないのでタカスをインプレします。
マッチングでは０３Ｃですが０４Ｍでも踏んだ分だけ効くので思い通りで乗っていて楽しいです！
タイムはまだコンマ２しか更新してませんが慣れてどんどんタイムを刻みたいです。

 

タイムの更新、おめでとうございます。 タカスは、04M　で、◎　ですが、鈴鹿ツインは、04Mでは、足りません・・・・。 もし、鈴鹿ツインを、04Mで走られる場合は、 3～4ラップアタックしたら、クーリングが必ず必要になりますのでご注意くださいね！

ご購入摩材アイテム	フロント 04M	ロータサイズ	フロント　ノーマル
	リア		リア ノーマル
サーキット / ステージ	タカスサーキット	車輌重量	1060kg
車種	スイフトスポーツ	タイヤ	フロント　グットイヤーレブスペック
車両型式	ZC31S		リア　純正
年式	2010年　1月	仕様 / その他	ノーマル
キャリパ	フロント 純正
	リア 純正

Derek  【 東京都 】

今まで欧州車で使ってきたEBCのGreenStuffやフェロードのDSPF/DS2000では物足りず「不満が出ても相談に乗ってもらえる（熱く丁寧な説明）」＋「失敗しても新しく買い足せば理想に近づける」（多分）！という理由でZONEを購入。磨材は８８Bを田中社長からお勧めされましたが「きっと踏めない＝止められない」と思い大差ないというアドバイスもあり８９Rをチョイス。結果的には言われた通り、８８Bにしておけば良かった、と少しばかり反省。
現状は前効きしてしまい（Fの減衰を上げても収まるレベルではないので、Rの車高を下げてみようか検討中／相談させてください！）全性能は出し切れてはいないのですが、ひとまずレポートを。

純正より硬め（FC250材）のディクセルの新品プレーンローターとセット、前後同一磨材（８９R）で交換。交換したばかりは効きが安定しなかったが、１００kmばかり慣らしをしたらば前後ともにローターに奇麗なアタリが出て性能が安定してきた。ダストは純正よりも少ない（国産車よりは多い）。ダストは水で洗い流せる類いの物の様で、雨が降るだけでも割と奇麗になってくれる（墨汁垂らしたみたいにですが）。
肝心のブレーキタッチはシルキー。ペダルストロークの２／３はザラつき感が無いのであまり止まっている感じがしないが、実際にはしっかり止まっている。但し、もう少し強く踏み込むと制動がかなり強く立ち上がり、純正レカロのセミバケでは役不足を感じる。更にABSが介入する程度まで踏み込んでみて分かった事は、純正パッドに見られたABSの唐突な介入が少なく、ブレーキロックするレベルのブレーキをしても非常に扱いやすい。
例えるなら、扱いやすいダンパーに足回りを交換したときのように、ZONEのパッドはABSが効き始めるギリギリまでブレーキを使い切る事ができる（踏む方も抜く方も荷重移動が素人の自分でも容易）。故に狙いを定めた位置に正確に止める事ができる。足回りのセッティングが出ている車ならば、余計にZONEの良さが味わえるハズ。ZONEってスゴい。キャリパーもホースも全て純正なのに！
鳴きは明らかに出ます。しっかりと踏み込んでいるときは鳴きませんが、軽く踏むと「キー」というか細い音が。もう少し踏むと少し太く低い音で鳴きます。ドライバー本意ならば踏むときも戻すときも、音でどれくらい踏力を入れているか分かるので自己満足度は高い（特に抜く側）。家族ユースならば許せる範囲だけれども、彼女ユースだったらばちょっと使えないですね。
ともあれ、足回りとブレーキが奏でるハーモニーは素晴らしく、そこそこ乗り心地重視のストリートだけの自分でも１つ上のランクに自分のクルマをバージョンアップできる素晴らしいアイテムだと実感しました。但し、バランスの悪い車に入れたらば正直に悪い方向へ結果が出てしまうと思います。この辺りは諸刃ですが、サーキットユースと銘打って妥協無く作られているので信念には大賛成。
輸入車はバックプレートの仕様（？）からか、国産車よりも高くなってしまうのだけが残念だけれども、正しいセッティングなのか、正しい走り方なのか、とにかく素直に実直に仕事をしてくれるZONE、ファンになりました！他のパッドはもう使いたくないですね。
鳴きは出るし、ホイールも汚れるけれども、お値段以上に味わえるパッドなので、ぜひ試してほしいなぁ、と。前提として、クルマのセッティングがある程度以上出ている事が条件とは思いますが。

 

いや～、詳しいコメント、感謝です！ 89Rは、摩材に大きな圧力をかけて、固める関係上、 密度が高く（パッドが硬く）なることで、音が少々出ます・・・。 また、効きに関しては、一度、熱（400℃ぐらい）が入れば、 新品の80％レベルにて、安定するかと思いますので、 そのあたりも、ぜひお試し下さい！ ありがとうございました。

ご購入摩材アイテム	フロント 89R	ロータサイズ	フロント　ディクセルPD
	リア 89R		リア ディクセルPD
サーキット / ステージ	ストリート	車輌重量	1160kg
車種	BMW MINI CooperS JCW GP	タイヤ	フロント　RE-11 205/45/17
車両型式	RE16GP		リア　RE-11 205/45/17
年式	2006年　10月	仕様 / その他	アラゴスタ車高調（＋スイフト）、社外ホイール、エキマニ、マフラーなど
キャリパ	フロント 純正
	リア 純正

SS510  【 神奈川県 】

サーキット走行にあたり制動力とコントロール性のバランスのよいPADを探している中でREVSPEEDの記事を見て、さらにHPのミノルさんのウンチクも読み、自分の希望に最もマッチングするだろうとの期待からチョイスしました。 購入から1年、袖ヶ浦、富士ショート、TC1000、本庄を走っての感想になります。
まず、交換直後のローターとのアタリがつくまではノーマルの特性のままμをあげたような感じで効きが強く扱いにくかったですが、1度サーキットで全開走行し熱を入れることで全くフィーリングが変わり、謳い文句通り高Gでのコントロール性がとてもよくなりました。
恐らく摩材の圧縮変形量が増えてF-P特性が変化し踏力が重くなり、それと同時にμ自体も下がってP-G特性も穏やかになったような気がしました。
結果F-G特性が変わって踏力に対するＧ変化が全域で緩和されたため、ガツンと踏んでも急激にロックすることなく、ロック付近のコントロールがとてもしやすくなったのではないかと思います。（このあたり実際のところPADだけでどのようにこの特性にできたのかを是非とも個人的に教えていただきたいです。）
リリースコントロール性についてもローターに対して食いついている（噛み付いている？）感じがないので急激にGが抜けるような感じもなく扱いやすいので、減速から進入までスムーズにコントロールできるのでコーナーにも不安なく突っ込んでいけます。
ただ、ノーマル足だった頃はちょうどよかったのですが、車高調(Fr:10K/Rr:8k)を入れて制動時のピッチングも減り、スタビリティが上がってからは滑り感を強く感じるようになったので、次は05Kにしようかと思います。前後バランスについては元々の制動力配分がよいので前後とも同じ摩材でいいと思います。

最後に、ダストは多めということでしたが、多めではなく「多い」です。どんなホイールもすぐにガンメタホイールに変化します（笑）。ただし、このダストが恐らく潤滑材のグラファイトだと思いますが、粒子が細かく、軽いので簡単に落とせます。水洗いでとのことでしたが、走行後時間を置かなければ濡れてしまう前にエアガンで吹き飛ばすか乾拭きで十分きれいになります。（その代わり自分の鼻の穴が真っ黒になります。）

 

いや～、詳しい内容ありがとうございました！ 恐らく、田中の知識とボキャでは、 ここまでコメントできないと思います・・・・。 精進します。ありがとうございました！！

ご購入摩材アイテム	フロント 04M	ロータサイズ	フロント　純正
	リア 04M		リア 純正
サーキット / ステージ	袖ヶ浦	車輌重量	1100kg
車種	ロードスター	タイヤ	フロント　FEDERAL 595RS-R　215/45R17
車両型式	NCEC		リア　FEDERAL 595RS-R　215/45R17
年式	2005年　9月	仕様 / その他	変更部位：エアクリ、マフラー、フライホイール、車高調
キャリパ	フロント 純正
	リア 純正

760  【 埼玉県 】

shopおすすめだったため選択。
いまままだ、わずかな走行ですが純正よりも扱い易いです。
踏んだ分、忠実に効いてくれる印象。
サーキットに向けてコツコツ準備中。

 

ブレーキパッドは、扱いやすいことが、とっても重要です。 扱いやすいと、ドライバーが、いろいろとトライができ、それが、ラップタイムに直結しますので、 ぜひ、サーキットでいろんなトライをしてみて下さい！

ご購入摩材アイテム	フロント 82J	ロータサイズ	フロント　純正
	リア 82J		リア 純正
サーキット / ステージ	街乗り	車輌重量	1660？
車種	スカイラインクーペ	タイヤ	フロント 　LEMANS4 245/40
車両型式	CVK36		リア　LEMANS4 275/35
年式	年 3月	仕様 / その他	サーキット走行に向けて準備中
キャリパ	フロント 純正
	リア 純正