サーキット大好き、タイムアタック大好きの、元レーシングドライバー“田中ミノル”が、約2年という開発年月をかけて作り上げた“ZONE”が、なぜ他のブレーキパッドメーカーと一線を画すのか？ タイムアタックにおけるZONEの優位性は何のか？を、じっくり動画で解説します。また、テストしていただいたドライバーのコメントも紹介しています。
★動画はストーリーの関係上、FILE No.1から順に閲覧することをオススメいたします。
『ブレーキが効きすぎる』
確かに「効きが強い」と、止まることへの安心感はあるかもしれません。しかし、速く走ることが目的のサーキットでは、必要以上の効きはデメリットなのです！
『ブレーキリリースの精度がラップタイム短縮の生命線』
速いドライバーは、ブレーキパッドに「効きの強さ」は求めません。それは、ブレーキリリースの精度の高さこそが、ラップタイム短縮の生命線だと知っているからです。
『16種類の摩材をバリエーション』
各摩材のポジションがカンタンにわかるように、制動力を数値化しました。一番効きの弱い80Mは「40 / 100」、一番効きの強い58Dでは「98 / 100」で数値が大きいほど効きが強くなります。
『止まるブレーキングから曲がるためのブレーキングへ』
ドラテクという「ソフト」と、ブレーキパッドという「ハード」。この両方を有効に活用したとき、ラップタイムの短縮が可能となります。
『REV筑波スーパーバトル2008 ASM 2WD / オープンクラス優勝』
加藤寛規GTドライバーが駆る「ASM」（S2000）が、見事2年連続クラス制覇。そのオンボード映像をすべて見せます！
『走行条件にあわせたベストセッティングが可能に』
実際に田中ミノルがテストした車両に関しては車種別マッチングリストから。マッチングリストにはない車種の方は「摩材検索」から、走行条件にあわせた“ベストチョイス”が可能に！
『田中ミノルがネーミングを“ZONE”にしたかった理由』
ZONEに入ると、自分でステアリングを切っている感覚がないのに勝手に手が動くような、不思議な空間がそこに存在します。
