車種別 適合 ZC31S
サーキットC
基準品は、フロント10F、リア88B となります。
このセットをベースに、制動力を全体的に強める場合は、フロント12D、リア88B / 89R / 03Cからのチョイス。そして、フロント10F、リア88Bのバランスから、ほんの少し、制動力を強めたい場合は、フロント10F、リア 89R / （03C）がオススメです。
※ リア摩材に、03C を使用する場合、ブレーキングでオーバーステアが出ないセットアップ
限定となります。
開発レポート 「富士メインコース」① ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2007/11/13 |
| サーキット | 富士スピードウェイ（メインコース） |
| 外気温 | 18.8℃ |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 10F R 86A
ブレーキロータ温度
| 511℃ | 531℃ |
| 245℃ | 231℃ |
- DUNLOPコーナーをギリギリまで飛び込むと、4～5ラップ
程度で滑りを感じる。 - 少し効きが足りない。滑りを感じるのは1コーナーとDUNLOP
コーナーのみ。 - 温度が上がると滑り出すが、その前ではリニアでコントロー
ラブル。 - 富士のメインコースを全開で攻めるには厳しい。
- 03C/86A マッチングは、適正制動力の-1 レベル
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
このグラフの見方
開発レポート 「富士メインコース」② ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2008/01/30 |
| サーキット | 富士スピードウェイ（メインコース） |
| 外気温 | 8℃ |
| 路面温度 | 5℃ |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | セミウェット → DRY |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 10F R 88B
ブレーキロータ温度
| 500℃ | 503℃ |
| 268℃ | 265℃ |
- リアロックにより、ブレーキングオーバーが出ることはない。
- 制動距離は短くなった。
- こちらのバランスの方が良い。
- 86Aで感じる微妙な滑りが改善され、よりリニアな特性と
なった。
開発レポート 「富士メインコース」③ ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2008/03/11 |
| サーキット | 富士スピードウェイ（メインコース） |
| 外気温 | 18℃ |
| 路面温度 | 未計測 |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | セミウェット → DRY |
| タイヤ | ラジアル アドバンネオバ 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
| ベストタイム | 2.17.1 |
■ F 10F R 88B
ブレーキロータ温度
| 604℃ | 539℃ |
| 298℃ | 245℃ |
BEST：2.17.1
- 効きは初期から奥まで、リニアで安定しているが、全体的に
少し足りない。 - 軽く踏む部分でも、強く踏む部分でも、踏んだだけ効くので
コントロール性は高い。 - 効きの弱さは、踏力がある人には対応できるが、踏力がな
い人には厳しい - 多少ブレーキ鳴きはある。
■ F 12D R 88B
ブレーキロータ温度
| 563℃ | 511℃ |
| 281℃ | 246℃ |
BEST：2.17.3
- 初期も奥も良く効き、良く止まる。
- リリースコントロール性も高い。
- フロントの効きに対して、リアの効きが少し足りないように思う。
- ストリートでの効きのマイルドさは絶品
- 鳴きも気にならないレベル
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
開発レポート 「富士メインコース」④ ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2008/04/01 |
| サーキット | 富士スピードウェイ（メインコース） |
| 外気温 | 14℃ |
| 路面温度 | 16℃ |
| 湿度 | 52% |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル ポテンザRE-11 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 12D R 10F
ブレーキロータ温度
| 630℃ | 523℃ |
| 220℃ | 214℃ |
BEST：2.16.9
- リアロックにより、ブレーキングオーバーが出ることはない。
- コーナー直前でリアの効きによる減速感が大きい。
- リアが効く分、コーナーリングにつなげにくい。
- 1コーナー、DUNLOPコーナーの飛込みは、大きな安心感
があるが、ネッツコーナー、最終コーナー等の弱いブレー
キでのコントロールが難しい。
ブレーキ踏力と効きの関係グラフ
開発レポート 「富士メインコース」⑤ ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （開発車輌） |
|---|---|
| テスト日 | 2009/6/23 |
| サーキット | 富士スピードウェイ（メインコース） |
| 外気温 | 29.7℃ |
| 路面温度 | 37.0℃ |
| 天候 | 晴れ |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル ネオバAD08 215/40/17 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 10F R 88B
ブレーキロータ温度
| 555℃ | 530℃ |
ラップタイム：2.14.522
- 軽量化（シート2脚をRECAROに変更）により、10Fでは少し
連続ラップで足りない状況からギリギリ10Fでも使用できる
ようになった。
10Fが使用できることから、12Dよりリリース性が強く、フル
ブレーキではないコーナーでのコントロールにも優れる。
・サイドエアーバック搭載車 ＋ ノーマルシート
→ 12D (フロント摩材)
・サイドエアーバック非搭載車 または
軽量シートへ変更
→ 10F(フロント摩材)
の適合が、良いと思われる。
開発レポート 「岡山国際サーキット」 ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | TM-SQUARE 2号車 |
|---|---|
| テスト日 | 2011/03/03 |
| サーキット | 岡山国際サーキット |
| 気温 | 6.6℃ |
| 路面温度 | 10.1℃ |
| 天候 | 晴れ/曇り |
| コンディション | DRY |
| タイヤ | ラジアル クムホV700 F:225/45/16 R:205/45/16 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 |
■ F 10F R 88B
ブレーキロータ温度
| 435℃ | 521℃ |
| 203℃ | 188℃ |
BEST：1.55.344
- ストレートエンドの効きは、ピッタリ。
- 踏力の弱いコーナーは、ほんの少しだけ、
効きが強いように感じる。 - リリースコントロール性能は◎
■ F 10F R 86A
ブレーキロータ温度
| 413℃ | 409℃ |
| 163℃ | 150℃ |
BEST：1.55.897
- 踏力の弱いコーナーは、リリース性能がより向上し、
コントロール性が高まった。 - ストレートエンドは、少し効きが足りない。
- 軽量化を行った車輌では、08Hの方がマッチングする
可能性がある。
開発レポート 「モーターランド鈴鹿」ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （TM 2号車） |
|---|---|
| テスト日 | 2012/03/16-19 |
| サーキット | モーターランド鈴鹿 |
| コンディション | DRY |
| 気温 | (気温) 12.3℃ (路温) 17.5℃ |
| タイヤ | ラジアル クムホV700 F:225/45/16 R:205/45/16 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 フロント 50φブレーキダクト装着 |
■ F 08H R 88B
BEST：48.760
- ブレーキは、冷える時間がなく、かなり高温になるので、
高温に対応する摩材が必要。 - エスケープが狭いので、もう少し、効きが強い方が安心
- あまりフロント荷重にしたくないので、リアも効きが強い方が良さそう
■ F 10F R 03C
BEST：47.615
- 10F 03C のバランスの方がマッチングする。
- （ブレーキリリースにより、進入するコーナーが少ないので、
ストレート区間で、一気に減速する走り方の場合）
リアの効きを強くしたことで、ブレーキングでのノーズダイブが、減少した。
開発レポート 「鈴鹿ツインサーキットＧコース」① ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （TM 2号車） |
|---|---|
| テスト日 | 2012/03/19 |
| サーキット | 鈴鹿ツインサーキット（Ｇコース） |
| コンディション | DRY |
| 気温 | (気温) 14.5℃ (路温) 21.0℃ |
| タイヤ | ラジアル クムホV700 F:225/45/16 R:205/45/16 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 フロント 50φブレーキダクト装着 |
■ F 03C R 88B
BEST：40.012
- ブレーキの効きが足りない（連続周回は厳しい・・・）
■ F 04M R 88B
BEST：40.072
- 04Mでも、ブレーキが足りない （03C とあまり変わらない）
■ F 05K R 88B
BEST：40.002
- 連続ラップになると、05K でも足りない
- 08H または、10F が必要と思われる
開発レポート 「鈴鹿ツインサーキットＧコース」② ラジアルタイヤ
| テスト車輌 | スイフト ZC31S （TM 2号車） |
|---|---|
| テスト日 | 2012/03/19 |
| サーキット | 鈴鹿ツインサーキット（Ｇコース） |
| コンディション | DRY |
| 気温 | (気温) 9.1℃ (路温) 18.8℃ |
| タイヤ | ラジアル クムホV700 F:225/45/16 R:205/45/16 |
| ブレーキの仕様 | F：純正 R：純正 フロント 50φブレーキダクト装着 |
■ F 10F R 03C
BEST：39.444
ブレーキロータ温度
| 555℃ | 558℃ |
- ブレーキは、 10F/03C にて、マッチングする
- 連続ラップになると、1コーナーのみ、少し足りない気がするが、
しかし、これ以上強くすると、他のコーナーで、コントロール
しにくくなるように思う